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Le tunnel ferroviaire Marmaray

ÉLECTRIFICATION FERROVIAIRE

Le projet Marmaray en Turquie représente la première liaison ferroviaire physique entre l’Europe et l’Asie. Il consiste à relier les rives asiatiques et européennes d’Istanbul par un tunnel ferroviaire de type métro de 76,3 km sous le détroit du Bosphore.

Le projet comprend la modernisation des lignes, de 63 km du train de banlieue, afin d’améliorer les lignes de chemin de fer Gebze-Haydarpasa et Sirkeci-Halkali, ainsi que le tunnel ferroviaire sous-marin de 13,6 km à deux voies sous le Bosphore.

CHIFFRES CLES

  • Le nombre de passagers : 12 M par jour au centre d’Istanbul, 75 000 passagers par heure.
  • Longueur de la ligne : 76,3 km de ligne au total
  • Longueur du tunnel ferroviaire sous-marin du Bosphore : 13,6 km
  • Nombre de stations : 37
  • Inauguration de la liaison : octobre 2013 pour le 90ème anniversaire de la République turque.
  • Coût total du projet : estimé à 4,5 milliards de dollars.
  • Type de ligne : monophasé 25kV, système d’alimentation de traction équipé de 36 stations (arrêts)
Le projet Marmaray comprenait la construction d’un tunnel sous le détroit d’Istanbul. Ce tunnel est considéré comme la structure immergée la plus profonde du monde, à 55 m au-dessous du niveau de la mer.

Sa longueur est de 13,6 km (8,5 miles) avec 9,8 km de tunnel foré, 2,4 km construits avec des méthodes de coupe et de couverture et les 1,4 km restants en tunnel tubulaire.

Le tunnel immergé est relié à la côte par des tunnels creusés pour produire des trous séparés pour chaque ligne de course, avec des connexions par intervalles fréquentes pour une utilisation d’urgence.

Le système comprenait également la modernisation de 63 km de lignes ferroviaires de banlieue existantes, la reconstruction et la construction de 37 nouvelles trois stations. Les stations sont basées sur des activités de type métro, mais sont également desservies par des trains lourds capables de circuler à 100 km / h avec une vitesse moyenne entre les stations de 45 km / h. Le projet Marmaray prévoit un corridor de transport est-ouest avec une connexion à Yenkapi sur la ligne de métro nord-sud, également en construction.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

L’alimentation en traction pour l’électrification des caténaires pour la conception, l’installation, l’approvisionnement, les essais de traction des sous-stations:

  • 6 x 154 kV / 25 kV 50 Hz
  • 1 x 34,5 kV / 25 kV 50 Hz (station temporaire)
  • 5 x 25kV 50Hz, stations d’isolation et d’automatisation avec systèmes basés sur le protocole IEC61850 (conception standard pour les sous-stations électriques d’automatisation)

En 2013-2014, SDCEM a fourni des interrupteurs de sectionnement, des interrupteurs de coupure de charge et des solutions de contrôle et de surveillance aux installations EYM pour le projet de traction des postes. Portée de SDCEM:

Les données clés

Lieu Turquie
Marché Electrification ferroviaire
Date de livraison 2013-2014
Tension du réseau  25 kV
Tension nominale  52 kV
Client-final Turkish State Railways (TCDD)
EPC EYM Instalaciones
Date de mise en service 2018